福特正在测试一个自动停车场，它将允许车辆自动停车，这可能为简化自动驾驶技术成为主流铺平道路。该系统由福特和博世联合开发，可使逃生SUV通过专用设备的停车结构进行导航，然后通过应用程序再次进行远程呼叫。

这不是我们第一次看到这种技术。早在2017年，梅赛德斯和博世就开始在德国斯图加特的停车场安装类似系统。它位于梅赛德斯-奔驰博物馆，用于展示汽车制造商在自动驾驶和车到基础设施通信方面的表现。

到2019年年中，梅赛德斯将准备好提供自动代客泊车和租赁服务，尽管这仍然只是概念证明，而不仅仅是商业服务。

福特的做法类似。它为密歇根州底特律市的基岩装配车库配备了博世智能基础设施系统，该系统通过V2I与escape SUV进行通信。车库内置的传感器可以识别和定位车辆，并帮助将其导航到一个空旷的空间。

不过，他们也会追踪行人和其他潜在危险的位置，比如司机手动停放的汽车。如果在自动泊车系统启动时有什么东西挡住了逃生通道，它会让汽车停下来。

事实上，至少在博世和福特设想的情况下，使用这个系统是非常简单的。驾驶员将车辆停在停车场入口处的指定区域，然后使用应用程序将其分配到可用空间。当他们返回时，他们使用应用程序返回，汽车和车库一起回收车辆导航到收集点。

虽然无人驾驶汽车并不少见，但至少在前期生产和研究阶段，如今这种自动代客泊车系统说明了V2I的实用性，首先，它是嵌入在很多车里，而不是在停车场。福特可以使用现有的驾驶员辅助系统，其中许多系统是福特副驾驶360的一部分，通常包括自适应巡航控制和车道保持功能，可以处理诸如转向、制动、变速器，甚至指示灯之类的事情，而无需进行重大修改。

这些修改可以像这里一样修改，也可以从施工的角度嵌入结构中。为了使交易更加顺畅，人们期望更有效地利用空间。由于自动代客泊车区不需要行人空间，行人最多可占用同一空间内20%的车辆。

同时，福特和博世也在研究如何将同样的技术用于其他便利功能。可能性是，车辆可以自行行驶到车库的其他区域，以满足洗车或电动车辆充电等特定需求。

显然，这与车辆在任何条件下都能在每条道路上独立行驶的事实相去甚远。在那里，福特的雄心要保守得多，首先是推出了两级免提主动驾驶辅助系统，这将在新的野马mach-e EV跨界车和新的F-150皮卡上提供。

然而，这是一个如何在受控环境中逐步引入更先进的自动驾驶仪的例子。福特还没有确认是否计划扩大测试，但它确实说，它一直在寻找方法，以增加共同试点360的功能。